El Vaporcito

Ese mismo año estalla el barco a vapor "Cádiz" en el muelle de las Galeras Reales, suceso a raiz del cual llega a nuestra ciudad para cubrir la linea de pasajeros El Puerto-Cádiz. Desde entonces va practicamente casi a diario a Cádiz, excepto cuando hace un fuerte viento de Poniente. El Adriano I fue construido a principios de siglo en los astilleros de la playa de Maniños por Antonio Fernández Fernández y estuvo haciendo durante varios años la travesia de la Ria de El Ferrol hasta 1929. El Adriano II se comenzó a construir igualmente en Maniños en 1932, también bajo la dirección de Antonio Fernández Fernández, llegando a El Puerto a principios de la Guerra Civil, y seria pilotado por los hermanos José y Eduardo Fernández Sanjuan, mientras que su padre y sus hermanos pilotaban el Adriano I que realizó su último viaje en 1955 cediéndole el sitio de esta forma al actual Adriano III.

La nueva motonave sería encargada a los astilleros de San Adrián, en Vigo, por los hermanos Eduardo, José y Juan Fernández Sanjuan, estos dos últimos han sido los patrones -alternándose- del Vapor. El Adriano II atracaría en 1982 por última vez en el muelle de San Ignacio. El Vapor, sigue siendo conocido por este nombre a pesar de que funciona con motores de explosión, ha recogido la tradición de comunicación naval que se remonta a tiempos de los fenicios cuando Cádiz era una isla y necesitaba un puerto de contacto con la peninsula. Barcas, veleros, vapores y motonaves han hecho un surco marítimo a lo largo de los siglos entre Cádiz y El Puerto.

Entre sus maderas se han vivido muchas historias, desde quedarse en plena Bahía una noche por la niebla -hará de esto veinte años- cuando no se contaba con radiotelefonía o como en otra ocasión cuando uno de sus tripulantes quiso ayudar a una señora a introducir a su hijo en el barco, cayendo finalmente los dos al agua. Por otro lado, destacar que por él han pasado infinidad de famosos, políticos, artistas, etc y se han rodado las peliculas” La Lola se va a los puertos” y “La Becerrada”. En la actualidad son necesarias cuatro personas para su funcionamiento y habitualmente se realizan cuatro viajes diarios invirtiendóse en la travesia unos cuarenta y cinco minutos aproximadamente.

La salida se marca con tres pitadas seguidas, los toques continuos avisan de que se entra en el rio, otro avisa de que se atraca en el muelle y uno más se escucha poco antes de salir. Hoy en dia y tras medio siglo, los viajes en el Adriano se han convertido en un atractivo más de la ciudad. Un poco de Historia En la playa de Maniños-Fane (La Coruña) Antonio Fernández Fernández, gallego emigrado a Cuba, construye a su regreso la motonave Adriano, en memoria de su difunto padre. Terminada la construcción del barco, lo entregaría a su hermano José, haciéndose cargo y contando con la tripulación de sus hijos, José, Eduardo, Andrés, y Juan Fernández Sanjuán, que ha sido patrón hasta hace escasas fechas, y que es el único varón vivo de los 10 hermanos Fernández Sanjuán. Estuvo varios años haciendo la travesía de la Ría del Ferrol. En 1929, el Adriano sería reclamado por Sevilla con motivo de la Exposición Iberoamericana, cubriéndose el servicio Sanlúcar-Sevilla a través del río Guadalquivir. Un desafortunado suceso tuvo lugar en la madrugada del día 9 de julio de 1929: estalló la caldera del Vapor “Cádiz” cuando se hallaba atracado en el muelle de las Galeras de El Puerto de Santa María, y se fue a pique. A raíz de este suceso el ayuntamiento prohíbe que la línea marítima de pasajeros en buque de Vapor, haga su recorrido entre El Puerto y Cádiz. Tras la explosión del vapor “Cádiz”, llegan a El Puerto por vez primera los buques de motores de explosión. En primer lugar llegaría el yate “Punta Umbría”, días más tarde el “Adriano”, pilotado por José Fernández Fernández y la tripulación compuesta por sus hijos varones. El precio del viaje costaba por entonces: en Toldilla, 1’50 ptas.; cubierta 1’00 ptas.; y los menores de 4 a 12 años 0’50 céntimos de peseta. En 1932 se comienza a construir en la playa de Maniños, bajo la dirección y planos de su propietario, Antonio Fernández Fernández, el “Adriano II”, que lo destinaría para el turismo, con cabida para 400 personas. En 1955, daría su último viaje el “Adriano I”, dándole paso al “Adriano III”, nueva motonave que sigue en activo, y encargada a construir en los astilleros de San Adrián (Vigo), esta vez por los hermanos Fernández Sanjuán. El Vapor, sigue siendo conocido por este nombre a pesar de que funciona con motores de explosión, ha recogido la tradición de comunicación naval que se remonta a tiempos de los Fenicios cuando Cádiz era una isla y necesitaba un puerto de contacto con la península. Barcas, veleros, vapores y motonaves ha hecho un surco marítimo, a lo largo de los siglos, entre Cádiz y El Puerto. La travesía de El Puerto-Cádiz dura unos 45 minutos, la salida de los llamados “vapores” se marca como antaño, con tres pitadas seguidas de sirena: los toques continuos avisan que se entra en el río, otro avisa que se atraca en el muelle y uno más se escucha poco antes de salir. La propiedad del barco, declarado Bien de Interés Cultural (BIC) por la Junta de Andalucía en 1999, es de los cuatro últimos supervivientes de los hermanos Fernández Sanjuán: Juan, Elvira, Amparo y Antonia, y de los herederos de los otros seis hermanos: Pepe, Eduardo, María, Lola, Andrés y Josefa. La sociedad que lo gestiona está dirigida por la propia familia, actuando como Administrador Único, Antonio Somorrostro Fernández, y como Naviero Gestor, Andrés Fernández Valimaña.